Etwas überrraschend präsentierte Yamaha seinen neusten Side-by-Side Zugang, den Wolverine-R, vor einiger Zeit. Einst zierte der Name ein 4×4 ATV, das, hätte man einen größeren Motor verbaut, ein Gegenspieler der Can-Am Renegade sein können. Hat man aber nicht, Jetzt erlebt der Name eine Wiederverwendung beim neuen Side-by-Side. Das gleichnamige ATV ist bereits Geschichte.

Beim Motor hat man sich leider nicht aus dem Fenster gelegt. Zwar sind jetzt  im Vergleich zum Viking zwei oben liegende Nockenwellen verbaut – das UTV soll damit vibrationsärmer laufen – auch beim Motorhubraum hat man gegenüber dem bisher verwendeten Motor (er schien bis jetzt die „Allzweckwaffe“ Yamahas im oberen Kubiksegment zu sein) etwas vergrößert. Statt den bisher üblichen 686 gibt es im neuen Wolverine-R 708 ccm Hubraum. Wieviele PS die „produzieren“ ist bisher aus keiner Quelle ersichtlich. Beim Grizzly ATV und Viking Side-by-Side sind es 47 PS. Für die kinderleichte Lenkung ist das EPS (Electronic Power Steering) verbaut. Auf die ersten Testfahrten darf man gespannt sein.

In die internen Yamaha Verkaufsstatistiken auf dem europäischen Festland wie dem Hauptmarkt der ATVs/ UTVs, Nordamerika, haben wir leider keinen Einblick. Und somit bleibt auch die Schlussfolgerung aus den Zahlen und die sich daraus ableitenden marketingstrategischen Ausrichtung sowie Modellneuentwicklung verborgen. Leider wie gesagt. Fest steht nach außen hin der Marktrückgang auf beiden Kontinenten trotz Inovationen und der bekannten Yamaha Qualität zugunsten der nordamerikanischen Marken Polaris und Can-Am. Starke Konkurrenz gibt es seit Jahren besonders in Europa durch die werksseitig mit Straßenzulassung versehenen taiwanesischen/ chinesischen ATV/ UTV-Produkten.

Der neue Wolverine-R ist, um sich im ändernden Markt  weiter behaupten zu können, ein Tropfen auf den heißen Stein wenn man die Innovationskraft Yamahas aus der Zeit des Quadbooms weltweit in Relation setzt. In Frankreich hat man beispielsweise die unangefochtene Marktführerschaft der Zulassungen in den letzten Jahren völlig verloren. Jetzt taucht man dort gerade noch auf Platz neun der Top-Ten auf. Will Yamaha oder kann Yamaha nicht, das bleibt die große Frage. Der Abstand zu den Marktführern wird immer größer (…).●

Wir werden pro Jahr weniger. So könnte man die Schreckensbotschaft auch nennen. Und tatsächlich. Nachdem die Zulassungen im ATV und Quadsektor im Jahr 2011 um rund 15% abgenommen haben (rund 20.700 Neuzulassungen)  hat sich der Schwund in diesem Bereich laut KBA in 2012 auf 19% (rund 16.700 Neuzulassungen) erhöht. Das hat mich in dieser Größenordnung wirklich überrascht. Für einen kleinen Markt wie den unsrigen sind das fast 4.000 Fahrzeuge weniger. Sieht man sich die Zahlen des KBA (Kraftfahrzeug Bundsamtes) aus 2012 genauer an so gibt es Sieger und auch Verlierer Dort wo ich die KBA-Zahlen noch im Kopf habe, sind sie mit aufgeführt.

Besonders groß fällt der Rückgang bei den sogenannten No-Name-Marken z.B. aus dem Internet und z.B. Baumärkten auf. Quads solcher Herkunft haben in Deutschland, fasst man sie als Einheit zusammen, den größten Marktanteil mit mehr als 30%. Der Rückgang ist in diesem Segment mit über 30% besonders groß. Gut so! Lebensgefährlicher Schrott kommt erst gar nicht auf die Straße und von mieser Qualität enttäuschte Kunden werden somit weniger.

An der Spitze der Zulassungsliste wurde Kymco (MSA GmbH) von TGB (Hans Leeb GmbH) abgelöst. Ein Unterschied von wenigen Fahrzeugen (unter 20) ist nicht besonders groß doch er ist da. Ok, sagen wir: Gleichstand bei rund 2.800 Quads pro Importeur. Danach folgen CF-Moto (Fa. Kirschenhofer), Triton, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat, Hershee, Can Am, Dinli, Kawasaki, Aeon.

Große Rückgänge verzeichnen besonders Hershee mit Importuer Herkules (jetzt Euromotor; 2011 493 auf 373 Stück in 2012) und Dinli (Importeur Karcher, 2011 617 auf 330 Stück in 2012).

Can Am konnte sich  2012 auf 373 von 364 Stück 2011 in Deutschland verbessern. Interessant ist der Vergleich der Verkaufszahlen von Can Am in Deutschland und Österreich: 384 zu 260. Irgendetwas machen die Österreicher richtig angesichts des wesentlich kleineren Marktes in der Alpenrepublik. Das sollte zum Nachdenken anregen.

Am unteren Ende der obengenannten Aufzählung fällt noch die Marke Aeon ins Auge. Eine Verbesserung von 167 auf 272 zugelassenen Fahrzeugen oder anders gesagt ein Plus von satten 60%.

Wie geht es weiter? Ein Ende der Abwärtsspirale ist noch nicht in Sicht.  Zusammenfassend lässt sich somit sagen, dass eine Marktbereinigung in Deutschland weiter ihren Gang nimmt und in den nächsten Jahren  nehmen wird. Aber: Es geht weiter und besonders für die Importuere und Hersteller, die Kundenservice, einen effiziente Ersatzteilversorgung und vor allen Dingen auch eine für ihre Händler sichere Preispolitik fahren, die das bestehende Händlernetz unterstützen werden weiter mit dabei sein und wie schon aus den Zahlen 2012 ersichtlich ihren Marktanteil konstant bzw. weiter ausbauen können.